纯电和增程车吵起来了 做充电桩的人和生意该怎么接这一局;行业技术;商名网
假期第三天,高速服务区的充电桩前又排上了队。一段视频里,纯电车主抱怨增程车也来占桩,增程车主反问,我插电才能跑,凭什么不能充。两边都有道理,谁也说服不了谁。
我干过几年充电站,看到这种争吵,我第一反应没往站队上想,脑子里冒出来的是另一个问题, 桩子够不够用、好不好用 。排队的一半是车多,另一半往往是桩的问题。有的桩标着120千瓦,实际跑起来只有三四十,充一小时电还不如人家半小时。有的桩接口不匹配,增程车的充电功率本来就低,遇到只认高功率的桩,愣是充不进去。
充电难很多时候是个匹配问题 。不同车型的电池电压平台不一样,增程车的电池小、功率低,纯电车的电池大、功率高。桩如果不能自适应,就会出现高功率桩被小电池车占着慢慢充,后面大电池车干等的局面。会做兼容调节的运营商,同一根桩的翻台率能高出不少。
这里头是有生意做的。有一家做充电模块的,原本给商用车配套,后来发现乘用车的需求更杂,专门开发了可调功率的方案。简单说就是桩自己判断来的是谁,该快就快、该省就省。这技术不新鲜,难的是把成本压下来,还要保证长期跑不出故障。
运维这块钱,很多运营商没赚到 。桩子建起来容易,养起来麻烦。风吹日晒、枪线磨损、后台断网,随便一样都能让一根桩趴窝。假期这种高负荷时段,故障率翻倍。有运维团队的场站,平时看不出差别,一到节假日就显出本事了。谁的桩能用,车主用脚投票。
我认识一个做服务区运维的小团队,五个人管着上百根桩。他们的办法很土,节前把所有桩挨个测一遍,把枪线接头、风扇滤网这些容易出问题的地方提前换掉。假期里安排人现场值守,哪根桩出状况,十分钟内到场。就这么干,他们的场站几乎没出过大规模排队投诉。
别只盯着大城市的快充站 。真正缺桩的地方,是县域和高速服务区。一线城市的桩已经卷到过剩,可很多县城连像样的快充都找不到。车主从大城市开回老家,最怕的就是半路找不到能用的桩。这类地方建站成本不低,但竞争少,只要位置选对,回本周期未必漫长。
说几个实在的判断。第一,做桩别只看功率数字,兼容性和稳定性才是口碑的来源,车主记不住你多少千瓦,但记得住你的桩能不能一次充上。第二,节假日是检验运维的考场,平时省下的那点人工,假期里会加倍还回来。第三,想进场就别贪大,挑一个自己熟悉的路段或者县城先做透,桩这东西讲究的是网络效应,单点难活,连成线才有意义。
纯电和增程的争论不会停 。但对做这行的人来说,车多不多、桩好不好用,才是真问题。把桩修好比在网上吵架有用得多。
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